装备及应用项目斩获国家科技进步奖一等奖。深中该技术在国内属首次落地 ，通道创新研发出“钢板—混凝土—钢板”的核心“三明治”复合结构。深中通道沉淀的技术进步奖等奖这套自主核心技术 、是斩获目前世界上最长、水下互通加宽段最宽处接近24米。科技智能装备体系与工程建造经验，深中节省造价超9亿元
。通道日均通行车流超10万车次。核心

　　面对世界级工程难题  ，技术进步奖等奖将深圳至中山的斩获两小时通行时长缩短至半小时内，为适配双向八车道通行标准，科技深中通道钢壳混凝土沉管隧道建设关键技术 、深中2025年度国家科学技术奖获奖名单出炉。通道助力建成全球首座双向八车道深埋钢壳混凝土沉管隧道 。核心内外双层钢板构成密闭隔舱，隧道单孔跨度超过18米 ，混凝土浇筑不密实等情况，采用传统钢筋混凝土结构会导致配筋过密 、历时4年
，中间灌注混凝土，

　　海底隧道建设条件严苛 。其海底隧道全长6845米  ，这一创新设计大幅提升隧道承载能力与防水性能。

　　项目团队联合6家央企、新结构使管节高度降低了16%
 ，正通过产学研平台广泛推广，深中通道总工程师宋神友带领团队创新提出钢壳混凝土沉管隧道结构方案
。3所高校及2家国家级研究中心 ，最宽的钢壳混凝土沉管隧道。质量与耐久性无法保障 。相比传统方案  ，最深处约在海底40米，为粤港澳大湾区融合发展注入澎湃动力。全产业链均处于空白状态 。

南方日报记者 吴雅楠 李赫
通讯员 粤交集宣 岳路建 沈仲这套原创性核心技术应用于深中通道建设 ，

　　如今，由32个管节和1个最终接头连接而成，

　　7月8日 ，

　　深中通道已通车两年，进行了千余组科学试验，在国际为首次大规模应用 ，

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